C125をベースとしながらも、リヤフレームの延長やヘッドパイプまわりの補強などによってオフロードにおける走破性と信頼性を向上。 コダワリの2サイクルスポーツ• 力はあるのにトルク感を感じない不思議なフィーリングなのは、スムーズで振動がないことに加え、スロットルを開けた時の反応が穏やかだからだろう。 シリーズの中ではこのC125とCT125ハンターカブのみ、タイ工場で生産される（そのほかはすべて熊本工場）。 岐阜県 0• 発売されたばかりのCT125ハンターカブも、まさにその魂を継いだモデルだと言える。
もっとそれにやろうとすればフロント1チャンネルABSの特性を活かして、リヤブレーキロックによるブレーキターンも可能なのだから、もう十分すぎる設定なのだ。 さらに大きなシートバッグをリアキャリアに載せ、景色や田舎の空気を楽しみながらトコトコとツーリング、という夢想もしてしまう。
もっとそんなニュートラルな立場でこのマシンを走らせてみるとCT125ハンターカブのことがいろいろと分かってきた。 まず、ハンドルだ。 長距離ツーリングの回数も減ってメインが通勤になっていたので、保険料が更に安い125ccを探していました。 しかしこのC125は181ccまでスケールアップし、それに伴い軽二輪登録も行った。
もっとカブ全体に言えますが、身長176cm私にとって乗車姿勢が窮屈です。 このように、ちょっとしたドレスアップで自分流のカスタムを楽しんでいる人は多い。 ただ数値をみると最小回転半径は1. 即ローダウンサス モンキー用 入れました。
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