【乗り心地】ドイツ車は「カタイ」っていうイメージでしたが、すごく乗り心地いいです。 また、ターンインでの動きは前記のように速やかなのだが、その先にはしっかりと踏ん張るので、絶対的なロール量は意外に小さい。 それでも、オールロードクワトロが終わることはなかった。
もっとオートライト• クリアランスソナー• 派生モデルとはいえ、個性は見るからにSUV然としている。 だから、新型A4オールロードクワトロも当然のように存在して、すでに新型A4を知る目にはほぼ予想どおりの内容で登場した。 悪路や雪道はAWDと高い地上高で安心だ、というのも見た目で伝わってくる。 1インチのグラフィックメニューにより、使いやすさを追求する。
もっと新モデル、新規参入組も登場 A4アバントよりも全高と最低地上高を高めたほか、力強さを感じさせるホイールアーチやサテライトシルバー仕上げのアンダープロテクション、リヤディフューザー、専用設計のルーフレールなどが専用装備されている ほかにも、フォルクスワーゲン・パサートオールトラック、ゴルフ・オールトラックなどがあるほか、メルセデス・ベンツEクラス オールテレインやボルボもV90クロスカントリーなど、ニッチ（隙間）とはいえないほど車種が増えている。 でも実際、ケチをつけたくなるのはそんなことくらい。 0L TFSIエンジンには、A4セダンとアバントでも試乗済みだが、相変わらず素晴らしい加速フィールをもたらしてくれる。 一部お取扱いのないディーラーもございますので、ご了承下さい。
もっとETC• 【燃費】良好。 高いといっても、アバントクワトロとの価格差は大きくなく、51万円差に収まる。 新しいクワトロシステムを搭載 インテリアはほかのA4シリーズ同様に､先進的で高い質感を抱かせる空間に仕上がっている。 軽トラック• エクステリアは価格に見合った感じですが、インテリアはもう少し頑張ってほしいところです。
もっとポータブルナビ• こうした細かい配慮の積み重ねが、アウディをプレミアムブランドたらしめているのだろう。 なにもわざわざオフロードに持ち込む必要はないくらいに、一般道でもわかるレベルであからさまにソフト方向になっている。
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